Une nacelle facilitant l’accès pouvait être fixée devant le moteur sur ces panneaux ouverts. Exercice qui pouvait se révéler difficile en cas de combinaison de vents et courants contraires[6]. Les photographies de Mk IIIa suggèrent des changements aux niveaux des trappes à bombes et des moteurs. Au début d'octobre 1941, les Sunderlands furent équipés avec des radars Air-Surface ASV Mark II. Une réserve d’huile ainsi que des pièces de rechange mineures étaient transportées dans l’appareil pour permettre des réparations et une maintenance autonomes de l’équipage quel que soit le lieu.

Le premier problème est de permettre à l’avion d’atteindre sa vitesse de déjaugeage, sinon l’avion est trop lent pour décoller. Le chariot principal constitué des roues principales et terminé par deux potences était fixé sous les ailes et plaqué le long de la coque. Un décollage face à la houle aidait aussi à libérer la coque de l’eau, tandis qu’un décollage par mer calme nécessitait une plus grande vitesse. La solution pour se débarrasser de cette flore et faune indésirable était, soit de parquer l’avion en eau douce suffisamment longtemps pour les tuer, soit de gratter la coque une fois l’avion mis en cale sèche. Deux compartiments de la coque devaient être pleins pour entraîner le naufrage de l'appareil. L’équipage était entraîné à utiliser et reconnaître les signaux de navigation maritime. La société Saunders-Roe répondit également à l’appel d’offres R.2/33, et présenta son Saunders-Roe A.33. Blackburn Aircraft produisit 170 appareils. Ce nouvel avion devait être un quadrimoteur soit en configuration biplan ou monoplan. Ceux de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) jusqu'en 1967.
En plus des feux de navigation standards, il fut pourvu d’un mat démontable, qui venait se positionner sur le fuselage juste en arrière de la verrière, permettant de signaler sa position à 360° à l’aide d’une lumière blanche. 30 exemplaires de production furent commandés. ), les premières versions de Sunderland n'embarquaient que 500 cartouches par postes de tir. Dans une séquence retravaillée, avec une distribution de cases différente, le bel hydravion se trouve dans une case rectangulaire et traverse un ciel dont les dimensions ont été élargies, de même que la surface réservée à la mer : Mais, Hergé n’a pas cru bon de remettre dans la séquence le Short S-25 Sunderland qui aurait très bien pu figurer en ouverture dans le premier strip, sur 3 cases : LE CHROMO VOIR & SAVOIR DU SHORT S-25 SUNDERLAND. En réponse, Imperial Airways annonça un appel d'offres aux constructeurs aéronautiques pour la conception et la construction de 28 hydravions de 18,2 tonnes et d'un rayon d'action de 1 100 km (ou 700 miles) pour une capacité de 24 passagers. Aeroweb-fr.net est invité au vol inaugural entre Orly et Brest. Bien que le décollage et l'amerrissage sur mer agitée fussent difficiles, un pilote expérimenté pouvait facilement le manœuvrer sur l'eau. Un des plus sérieux problèmes de l’appareil venait des rivets assemblés à chaud sur la coque qui se sont révélés sensibles à la corrosion. Ceux de la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) jusqu'en 1967. Des excroissances marines se fixant sur la coque posaient aussi problème : l’augmentation de la traînée induite sur un appareil chargé au maximum pourrait l’empêcher d’atteindre la vitesse de décollage. À noter que les Sunderland n'utilisèrent jamais de système Leigh light pour illuminer leur cible. Cette action pouvait être faite par des marins entraînés, tandis que la manipulation des trappes d’accès au réservoir était faite par l’équipage. L'avion devait alors rejoindre la piste de halage pour être amené à terre ou alors devait s'échouer sur une plage pour ne pas couler. En cabrant plus ou moins l’appareil, le pilote pouvait casser l’attraction de l’eau sur la coque. Fin 1942, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) obtient six Sunderland Mk III, qui ont été démilitarisés directement sur la chaîne de production, pour servir d'avion postaux / cargos au Niger et en Inde. Six autres appareils Mk.III furent achetés en 1943. Cela permit d'amorcer le développement du transport aérien intercontinental au départ de l'Angleterre, au même titre que celui fait 10 ans plus tôt aux États-Unis. L'équipage prévu initialement était de 7 membres mais il fut rapidement monté à 11 ou plus sur les dernières versions. Comment faire ? développement de son principal concurrent, le Saunders-Roe A.33 accusait du retard et celui-ci ne vola pas avant octobre 1938. Des trappes, s’ouvrant par gravité, étaient situées sous les racks de lancement permettant le largage des bombes. Malgré le manque de puissance de feu des Browning 7,7 mm, le Sunderland en avait tellement -jusqu'à 16- qu'il se révélait une cible coriace, sans compter sa capacité à encaisser. Ce prototype fut définitivement abandonné à la suite de défaillances structurelles apparues durant des tests de roulages à grande vitesse. L’appel d’offres initial du projet stipula que l’appareil devait être armé d’un canon de 37 mm en défense et devait pouvoir transporter 910 kg de bombes, mines sous-marines ou charges de profondeur. Après les premiers essais en vol, l'angle des ailes du prototype (immatriculé K4774) furent modifiées de 4°15 vers l'arrière. Page consacrée au Short S.25 Mk.IV immatriculé, Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale.
Que ce soit dans un port abrité ou en pleine mer, le ravitaillement en carburant était effectué par une barge spécialement conçue d’une capacité de 800 gallons et équipée avec une pompe motorisée ou manuelle. Les toilettes étaient installées dans la proue, à côté de l’escalier permettant de rejoindre le cockpit. Les potences du chariot principal venaient se loger dans des butées sous les ailes et n'étaient maintenues en place que par le poids de l'avion. Il a été l'un des plus puissants hydravions de la Seconde Guerre mondiale[2] et a été largement utilisé tout au long de la guerre. Les nouveaux moteurs équipés de nouvelles hélices à pas variable assuraient une nette amélioration des performances sans pénaliser le rayon d'action. Et dans au moins un cas, un de ces appareils a pu être réparé pour voler de nouveau[7].

Son dernier engagement fut la guerre de Corée. Lors de parution des premières planches du Temple du Soleil dans le journal Tintin, le 19 décembre 1946, Hergé rendait à sa façon, un nouvel hommage à ce mythique hydravion. Aucun Tintinophile n’a oublié la superbe vignette qui figure à la dernière page des 7 boules de Cristal et qui représente le fameux hydravion jaune (un Short S-25 Sunderland) que prennent Tintin et le Capitaine Haddock en partance pour Callao : Hergé réalise ici une illustration qui dégage une remarquable impression de mouvement. Une fois sorti, un bras de traction était fixé dans ce chariot pour permette à un tracteur d'amener l'avion vers son lieu de stockage. Dans les premières versions de Sunderland, la coque « à marche » qui permettait à l'appareil de s'extraire plus facilement de l'eau avait un décrochement brusque, mais dans la version Mark III ce décrochement était arrondi vers le haut de la coque. Ces munitions étaient stockées dans le fuselage et amenées sous le centre des ailes par des rails, en passant par des portes situées de chaque côté de la soute à bombes. Il a été employé dans la lutte contre les sous-marins allemands dans la bataille de l'Atlantique. Le problème suivant est d’arracher la coque à la force de succion de l’eau (Théorème de Bernoulli). pour permettre d'ajouter une entretoise dans la bôme frontale[2]. La charge offensive principale était de 910 kg (soit 2 000 lbs) et était constituée de bombes de 250 lbs, 500 lbs ou de mines navales de 1 000 lbs, stockées dans des racks de la section centrale.

Il s'agissait d'un système de radar à basses fréquences dont la longueur d'onde était de 1,5 m. Il utilisait 4 grandes antennes de type Yagi installées sur le dessus du fuselage arrière, 2 rangées de 4 antennes plus petites sur le côté du fuselage et une antenne de réception montée sous chaque aile du côté extérieur du flotteur et coudée vers l'extérieur. Votre aide est la bienvenue ! La plupart furent construits par Shorts à Rochester et Belfast, mais quelque 35 appareils furent produits par la nouvelle usine (mais temporaire) Shorts de White Cross Bay (Lac Windermere (Angleterre))[9],[10].

Aucun de ces appareils ne servira en opération avec la RAF. Ces conversions civiles furent nommées Hythe, la BOAC en exploitait 29 à la fin de la Guerre. Le S.25 doit son nom de baptême à la ville de Sunderland dans le nord de l'Angleterre. Le Sunderland n'étant pas pourvu de train d'atterrissage, un chariot spécial était nécessaire pour sortir d'appareil de l'eau. À partir de la création du journal Tintin, le 26 septembre 1946, chaque nouvelle aventure de Tintin y a d’abord été pré-publiée avant d’être éditée en album. Un treuil électrique approchait l'avion du rivage, à ce moment-là l'amarre de tête était relâchée. Le décollage d’un hydravion dépend principalement de la longueur du plan d’eau disponible. Les volets étaient conçus spécialement par Gouge pour accroître la surface de portance de l'aile de 30 % pour les amerrissages en se déplaçant vers l'arrière et en bas[4]. Les réparations de la structure étaient effectuées depuis l’intérieur de l’appareil ou étaient reportées jusqu’à une zone de mouillage adaptée (plage ou port). Prévenez-moi de tous les nouveaux commentaires par e-mail. Le Sunderland fut au total construit à plus de 750 exemplaires, dans plusieurs versions successives. Les bombes étaient chargées via un accès spécial situé de part et d’autre de la partie supérieure de la soute à bombes.

Tout comme sur le S.23, Gouge essaya de minimiser la traînée et le nez de ce nouvel appareil fut donc allongé[2]. Le début des années 1930 fut marqué par une compétition intense pour le développement d'hydravion à grand rayon d'action pour des vols commerciaux transatlantiques, cependant le Royaume-Uni n'avait aucune alternative à aligner face au Sikorsky S-42 américain, qui se taillait la part du lion. Les ailes, de section épaisse, étaient conçues pour supporter 4 nacelles moteurs et 6 réservoirs cylindriques de carburant pour une capacité totale de 2 025 gallons impériaux.

Cette porte servait pour l’embarquement des passagers à partir d’un ponton de type Brady (en forme de « U »). Sa réputation de "porc-épic volant" est basée sur quelques récits de combats entre un appareil isolé et plusieurs Junkers Ju 88 (le Ju 88 est principalement un bombardier, mais a aussi été décliné dans des versions de chasse à long rayon d'action - Ju 88C), où le Sunderland, acculé, parvient à faire des coupes claires dans les rangs de ses assaillants qui finissent par le délaisser avant de ne pouvoir l'achever. Le Short S.25 Sunderland britannique est un hydravion de patrouille maritime à coque mis au point pour la Royal Air Force par Short Brothers.Il effectua son premier vol le 16 octobre 1937 avec à ses commandes le pilote d'essai en chef de chez Short, John Lankester Parker. Devenez membre d'AeroWeb, votre webmag aéro, Air Caraïbes soutient l'opération "octobre rose". L'introduction des charges de profondeurs de 250 lb (110 kg) à détonateur hydrostatique permettaient l'emport de munitions supplémentaires directement stockées dans des casiers en bois dans la Bomb room, telles que des bombes antipersonnels de 10 lbs et 25 lbs. Dans la collection Voir et Savoir concernant l’aviation militaire 1939-1945 la version militaire du Short S-25 Sunderland n’a pas été oubliée. Le S.25 effectua son vol inaugural en octobre 1937[3]. Pour le passage de la pré-publication à l’album, Hergé devait presque à chaque fois procéder à des modifications : dans le découpage, le format ou encore l’ordre d’apparition des cases dans le déroulé de l’histoire.

Vue depuis la soute à bombes de la sortie d'un rack de bombes vers l'aile gauche du Short S.25 Sunderland Mk.V, Short S.25 Sunderland Mk.5 NZ4115 « Q for Québec » exposé au, Short Sunderland 3 G-AGER d'Aquila Airways sur Hamble Beach (Hampshire, Angleterre) (, Un Sunderland redécolle après avoir recueilli trois survivants d'un. Le prototype était équipé de moteurs Bristol Pegasus, développant chacun 950 ch, les moteurs Pegasus XXII de 1 010 ch prévus n'étant pas disponibles à cette date.

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